Главная » Техника » Автобусы/Микро » Не путать с троллейбусом

Не путать с троллейбусом

Все любят говорить об экологичности трамваев и троллейбусов, но никому не нравятся упоминания о потерях энергии на контактной сети. Вот бы троллейбус мог обходиться без «рогов», а трамвай, вдобавок, еще и без рельсового пути… Но тогда это будет автобус! И называется он НефАЗ-52992.

электробас

На одометре автобуса с электрическим мотором уже появились первые 10 000 километров, пройденных в реальных условиях эксплуатации. Электробус работает в корпоративном парке Новосибирского завода химконцентратов (НЗХК), крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ». Начиная с весны этого года электрический автобус возит собтрудников предприятия на работу, наматывая ежеденевно до 90 километров. Для того, чтобы автобус мог совершать по семь рейсов в день, раз в двое суток его батареи необходимо заряжать – запас хода более 250 километров. Внешняя зарядная станция мощностью до 500 кВт позволяет полностью заряжать аккумулятор электробуса за 30 минут. Процесс полной зарядки электробуса бортовым зарядным устройством мощностью 48 кВт в режиме “ночной зарядки” занимает 8 часов.

Салон электробуса вмещает 110 человек. Он создан на базе полунизкопольного автобуса НефАЗ-52992 и по своим рабочим характеристикам мало от него отличается. Кроме двигателя, конечно. Это – трехфазный асинхронный двигатель мощностью 150 кВт, который питается энергией от литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей (LiFePO4) энергоемкостью 313,6 кВтч, три секции которой размещены на крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса.

В инновационном электробусе НефАЗ реализована система телеметрии, передающая на удаленный компьютер сервисной службы информацию о состоянии основных агрегатов и аккумуляторной батареи (напряжении, температуры в ячейках, токов заряда и других параметров).

Опытная зимняя эксплуатация электробуса подтвердила способность аккумуляторной батареи не терять своих эксплуатационных свойств и характеристик в условиях жестких сибирских морозов. Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.

Электробус разработан для топливной корпорации Росатома «ТВЭЛ» специалистами компаний НИИКЭУ (НИИ Комбинированных энергоустановок) и ОАО «НефАЗ» по заказу ООО «Лиотех».

Тэги:

Добавить комментарий