Главная » Интервью » Volvo переводит дизельные двигатели на метан

Volvo переводит дизельные двигатели на метан

Какие виды топлива придут на смену нефти? Ответ пока неизвестен. Однако автопроизводители должны принимать стратегические решения уже сегодня, чтобы в будущем отвечать требованиям рынка. Компания Volvo Trucks инвестирует в технологию, которая может способствовать переходу от ископаемых видов топлива к возобновляемым — дизельный двигатель, работающий на метане.

«Мы пошли по пути сочетания выдающегося КПД дизельного двигателя с преимуществами использования газа. В результате грузовик с таким силовым агрегатом получается более энергоэффективным, чем традиционные грузовики, работающие на газе», — говорит Матс Францен, руководитель отдела стратегического планирования в сфере двигателестроения компании Volvo Trucks.

Такой инновационный подход обязательно привлечет внимание компаний транспортной отрасли, где в настоящее время эксплуатируются грузовые автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, приспособленными для работы на газе.

«КПД дизельного силового агрегата на 30-40 процентов выше, чем у традиционного бензинового двигателя внутреннего сгорания. На каком бы виде топлива ни работал такой двигатель, дизельный силовой агрегат в любом случае является намного более энергоэффективным», — говорит Матс Францен.

Грузовик с бензиновым двигателем, адаптированным для работы на газе, может проехать на метане без дозаправки 150-200 км. Запас хода грузового автомобиля с дизельным двигателем, работающем на метане, в этом случае удваивается.

На первоначальной стадии внедрения планируется, что 75 процентов расхода топлива будет приходиться на газ, а 25 — на дизельное топливо. Наивысший КПД достигается при температуре метана -160ºC. В этом случае газ переходит в жидкое состояние, его объем уменьшается, в результате чего количество топлива удваивается. Таким образом, при использовании вышеуказанной пропорции использования метана и дизельного топлива грузовик может преодолеть более 500 км без дозаправки.

В дизельном двигателе метан впрыскивается в цилиндр форсунками, расположенными над клапанами, одновременно с подачей воздуха. Дизельное топливо подается стандартным образом. Топливовоздушная смесь, состоящая из дизельного топлива, метана и воздуха, воспламеняется сжатием. Некоторое количество дизельного топлива необходимо для воспламенения всей смеси.

Блоки управления отслеживают режим движения и рассчитывают пропорцию метана и дизельного топлива. Оптимальное, т. е. наивысшее, соотношение газа достигается при стабильном, плавном вождении с нечастыми резкими ускорениями.

Работающие на метане дизельные двигатели Volvo Trucks уже сейчас являются привлекательным и экологичным предложением для автотранспортных компаний, грузовики которых могут выполнять ежедневные рейсы на дальние расстояния и возвращаться на одну и ту же заправочную станцию.

«Технология продолжает развиваться. В ближайшем будущем наш грузовик сможет проехать 1000 км на одном баке жидкого метана», — коментирует Матс Францен.

В настоящее время сеть заправочных станций, реализующий жидкий метан, развита неоднородно. Например, в Соединенном Королевстве таких заправочных станций много, а в Швеции их нет вообще. Однако в скором будущем газовые заправочные станции появятся в трех крупнейших городах Швеции. Это стало возможным благодаря инициативе компании Volvo Trucks, работающей в тесном сотрудничестве с поставщиками газа.

«Текущий этап можно назвать переходным. Десятилетия зависимости от нефти сменяются внедрением возобновляемых видов топлива, — объясняет Ларс Мартенсон, член совета директоров компании Volvo Trucks, отвечающий за экологическую политику. — На переходном этапе грузовики с дизельными двигателями, работающими на метане, обладают неоспоримым преимуществом. Они могут работать только на дизельном топливе, а это является практичным и безопасным решением, когда газозаправочных станций мало и они находятся далеко друг от друга».

Главным недостатком метана является необходимость использовать природный газ, так как объема производства биогаза недостаточно. Противники указывают на замену одного ископаемого вида топлива другим ископаемым видом топлива.

«Использование природного газа неизбежно для переходного этапа, а в дальнейшем будет налажено производство достаточного количества биогаза. Мы стремимся к тому, чтобы наши двигатели работали как на биодизеле, так и на биогазе. Такие двигатели выбрасывают почти на 80 процентов меньше углеродных соединений, чем традиционные дизельные силовых агрегаты», — говорит Ларс Мартенсон.

Ходовые испытания дизельных двигателей, работающих на метане, запланированы в Швеции и Соединенном Королевстве на текущий год. Потенциальные покупатели, включая представителей государственного сектора, проявляют высокую степень заинтересованности. В результате закупки совершаются на основании жестких экологических требований, которые играют ключевую роль в дальнейшем развитии.

«Сочетание метана и дизельного топлива позволяет не только использовать преимущества дизельного двигателя, но и сократить эксплуатационные расходы и токсичность отработавших газов», — подводит итог Матс Францен.

Томас Петтерсон специально для www.volvotrucks.com. Печатается с сокращениями. Фото Volvo Trucks.

 

Тэги: , , , , ,

Добавить комментарий