Главная » Общество » Мнения » Коллапс подкрался незаметно

Коллапс подкрался незаметно

Нас очень радует, что наши читатели не только читают «Грузовой журнал», но и пишут сами. Мнение профессионалов, знающих отрасль изнутри – это реальная жизнь, которая подчас далека от бравурных отчетов и блистающих спецэффектами презентаций. Читайте мнение Сергея Венидиктова о нынешнем состоянии грузоперевозок в нашей стране:


«Я уже не перевозчик, но остался в этой сфере и считаю себя, так сказать, «сочувствующим». Наверное, годы «дальнобоя» не прошли зря, и я до сих пор душой болею за грузоперевозчиков. Тем более, в последнее время, отношение властей к коммерческим организациям и частным предпринимателям, осуществляющим автомобильные перевозки, стало напоминать геноцид. Это не передёргивание, это объективное видение ситуации. Государство словно борется с перевозчиками, стараясь в кратчайшие сроки загнать их в могилу.

Посудите сами:

— резкое увеличение транспортного налога;

— значительное увеличение стоимости топлива из-за введения дополнительных акцизов;

— запрет ввоза из-за границы подержанных автомобилей, экологическим классом ниже евро-4 и старше 3 лет;

— грядущее повсеместное введение оплаты за пользование магистральными дорогами;

— введение утилизационного сбора, и, следовательно – повышение стоимости грузовой техники;

— грядущее ограничение на въезд в Москву для грузового транспорта;

— грядущее введение обязательного использования зимней резины при магистральных перевозках.

Оставим дела минувшие и не будем затрагивать те меры по борьбе с грузовым транспортом, которые уже введены, остановимся подробнее на грядущих переменах. Мне сложно судить о каких-либо других экономических программах и проектах, предлагаемых нашими властями, но те меры, которые предлагаются к введению в сфере грузоперевозок, попахивают дилетантством и вызывают недоумённую усмешку у любого, мало-мальски знакомого с коммерческими перевозками. Я даже не имею в виду совершенно бредовую и неосуществимую идею оплаты за каждый километр пробега грузового транспорта. Как предлагается это осуществлять, по-моему, не понимают даже те, кто весь этот бред предложил. Как будет осуществляться контроль за пробегом, как будет осуществляться оплата – всё это разработчиков этого проекта не волнует – действительно, зачем отвлекаться на такие мелочи, им это не по статусу, они не практики, они тактики, стратеги…

Возмутило как раз другое – запрет въезда транзитного, а после 1 мая 2012 года – любого грузового транспорта, на МКАД в дневное время. Понятно, что Москва задыхается в пробках, понятно, что кольцевая автодорога утратила свою функцию транзитной магистрали, превратившись, по сути дела, в городскую улицу. Но представляет ли кто-либо, поддерживающий такую инициативу, масштаб «трагедии», которая неизбежно возникнет, при остановке всего грузового автотранспорта, въезжающего в Москву?

Мне почему-то кажется, что такое решение было принято, что называется, «без выглядывания в окно» и без банального использования калькулятора. Я, как человек рациональный, взялся посчитать поток. Считал я, подглядывая в своё окно, которое выходит на Московское шоссе на въезде в Санкт-Петербург. Итак, сейчас, в середине буднего дня, в сторону Москвы проезжает, в среднем, один магистральный автопоезд в составе тягач + полуприцеп в течении 20 секунд. Мы понимаем, что утром и вечером поток резко увеличивается, но в то же время, ночью этот поток теряет свою интенсивность. Поэтому мы будем считать, пусть это и весьма грубо, что у нас круглые сутки по трассе М-10 идёт поток с интенсивностью 1 автопоезд в 20 секунд. Конечно, мне можно возразить, что не все автомобили, которые движутся в Питере в сторону Москвы, до этой самой Москвы доедут, что по дороге масса городов, но ведь и из этих городов в Москву тоже движется поток грузовых автомобилей, не меньший, а, что вполне возможно — даже больший. Поскольку считаем мы грубо, всё равно будем в наших расчётах опираться на интенсивность 1 машина в 20 секунд. Считаем: 3 автопоезда в минуту, 180 — в час. Пусть они, в ожидании разрешённого времени въезда, простоят 15 часов, за это время их накопится 2700 штук! 2700 автопоездов длиной 16-20 метров! Что бы вы понимали, о каком объёме транспорта идёт речь, приведу несколько цифр. Если все эти автомобили припарковать плотненько, без каких-то ни было зазоров, то занимаемая ими площадь, составит 135 000 кв. м! Это половина территории Московского Кремля! Двадцать футбольных полей! Где найти такую парковку в ближайшем Подмосковье? Или, если мерять категориями этой трассы в последние дни ноября, можно создать пробку на двухполосном шоссе длиной 27 км, либо, что скорее всего так и будет, занять обочину на протяжении почти 60 км! Готова инфраструктура Подмосковья к такой нагрузке – туалеты, магазины, стоянки? А если взять все 18 вылетных магистралей, пусть и не с таким, конечно же, потоком, но тоже не маленьким? Могу заявить совершенно ответственно, что Подмосковье ожидает настоящий транспортный коллапс, куда ни плюнь – будет стоять на отстое фура! Можно представить, сколько вокруг будет грязи, рваных покрышек, пластика, мусора, сколько криминала привлекут к себе стоящие дальнобойщики! Но это всё с 1 мая, а вот как будут с 1 февраля отделять «транзитные» автопоезда от тех, кто идёт на разгрузку в Москву? Как будет осуществляться эта процедура? На МКАДе будут тормозить перевозчиков и проверять документы? Что произойдёт с МКАДом, если на посту ДПС остановить с десяток автопоездов? А что мне помешает сделать дополнительный, липовый комплект «ТТНок», где будет указана Москва в качестве места разгрузки? К каждому перевозчику держиморду не приставишь! И кого считать «транзитом»? Если я иду с Питера в Подольск – я «транзитник»? А в Щербинку, а в Видное? Что ж мне туда с А-107 заныривать? Не уж-то кто-то думает, что дальнобойщики прокладывают свой маршрут специально через Москву, для того, что бы потолкаться в пробках? Все эти автомобили везут товар, среди них нет праздно шатаюшихся…

И, скажите мне, господа запретители, как отреагируют сонные москвичи, когда услышат 1 мая в 10 часов вечера рев тысяч грузовиков в тишине ночного города, которые ринуться к местам разгрузки? Сейчас весь этот поток «размазан» по времени, а тут все потянуться разом по городу в сторону своих складов. И добравшись до места, встанут там, намертво перекрыв все подъездные пути и останутся стоять в окрестностях склада до вечера, дожидаясь возможности переехать на склад разгрузки, расположенный на соседнем шоссе. Вы готовы лавировать не между передвигающихся автопоездов, а между стоящими? И так будет каждый божий день! По мне – так ещё хуже…

Ещё был разговор про выдачу пропусков для тех автомобилей, которые везут особый вид товара – продукты и предметы первой необходимости. Не затрагивая классификацию товара, задам один вопрос – кому доверим выдачу пропусков? Там такая кормушка будет, что «Рособоронэкспорт» начнёт корчиться от зависти! Опять выращиваем мздоимцев?

Скажете – выносите склады в область. Разумно, но к складам надо тащить и менеджеров, логистов, прочих офисных работников. Люди согласятся работать за городом? А среди Подмосковных жителей найдёте достаточное количество квалифицированных кадров?

И потом, предлагается заменить автопоезда небольшими развозными машинками класса «Газели». Ну, ГАЗ мы на этом приподнимем, но освободятся ли при этом дороги? Считаем. 20 тонн груза – 13 Газелей, которые при езде будут занимать порядка 80 метров дорожной полосы. Это в четыре раза больше места, чем автопоезд! И небольшое улучшение маневренности такой колонны нисколько не улучшит ситуацию! Тут мы подходим вплотную к следующей проблеме – необходимо будет оплатить труд дополнительных 13 водителей! А если груз попался неделимый? Мало перевозится грузов длиной больше 4 метров? Высотой больше 2 метров? Для того и возникла идея перевозок большегрузным транспортом, что бы снизить накладные расходы и оптимизировать логистику. Но это не для нас – у нас «особенная стать», мы переведём часть логистических комплексов в круглосуточный режим, наберём дополнительный персонал, будем доплачивать водителям за ночную работу. Все эти расходы, непременно, лягут тяжёлым финансовым бременем на конечного потребителя – на нас с Вами. Не надо быть Лобачевским, что бы понять, что стоимость конечного товара увеличится не на 1-2 %, которые обозначают в своих радужных перспективах «аналитики», на все 10-15 % в зависимости от категории продукции. К чему мы стремимся, кто всё это просчитал?

Так, в своё время — в январе 2010 года, получилось с введением ограничения на ввоз автомобилей старше 3 лет и нормой выхлопа стандартом не ниже евро-4. Казалось, что вполне благое дело – ну зачем ввозить в страну хлам? Но все мы знаем, что отечественные автозаводы совершенно не обеспокоены необходимостью создавать конкурентоспособную технику – до сих пор никто в России, за исключением иностранных заводов, не выпускает магистральные тягачи! На чём работать перевозчику? Пришлось перевозчикам, у которых средств не хватало на новые иномарки, покупать подержанные, только уже не пятилетние, а трёхлетние, которые стоили значительно дороже. Средняя стоимость подержанного тягача «без пробега» возросла с 1,5 млн. руб до 2,5 млн. руб. Появилось куча «кривых» схем ввоза – типа «конструкторов», ввоз «под документы» и тому подобные «сравнительно честные» способы обойти закон. Всё это стало привлекать и криминал – под эти схемы прекрасно пошли ворованные на территории России тягачи. Не всем перевозчикам удалось затянуть пояса и приобрести тягачи поновее, кто-то продолжил докатывать старую технику, кто-то и вовсе ушёл из этого бизнеса, а ведь люди в нём кризис пережили, но нововведения своих же властей их доконали! Те же, кто рискнул остаться, героически сражаются с капризными системами евро-4 и евро-5, потому как легально продаваемое топливо у нас с трудом соответствует евро-2! На таком топливе современные дизеля просто гибнут! Но нефтепромышленников трогать нельзя – они свои, теплые, родные, на груди пригретые – мурлычут: не вводи свежие нормы, зачем тебе это, что у тебя – дизель, что ли? А нам надо на это денег потратить, так, глядишь, третьего этажа на Лазурном Берегу не получится, давай, лучше ещё подкинем чуток стоимость дизеля – до 32 рублей, перевозчик – он богатый… И терпеливый. Зачем, скажите мне на милость, было так срочно вводить жёсткие экологические нормы в 2010 году, если сейчас, когда на дворе 2013 год, топливо продают по-прежнему старых стандартов? Кто из легковых водителей, даже эксплуатирующих дизельные машины, слышал о системах SCR с впрыском раствора мочевины?

Боюсь быть обвинённым в паникёрских настроениях, но всё же – никто не подумал о реакции на все эти нововведения простых водителей-дальнобойщиков? Никто не понимает, что эти ребята не «офисный планктон», а чуток по-серьёзнее публика? И если они объединятся, что давно собираются сделать, Болотная площадь покажется детским лепетом. Нам нужно такое резкое обострение напряжённости среди реально работающих людей? Эти люди не простые «купи-продай-проконсультируй-руководи», это настоящие работяги, с которыми, почему-то, собственное государство решило бороться? Кто-то просчитал последствия простой стачки, о которой сразу же заговорили дальнобойщики? Долго мы с вами протянем без грузовиков?

Понятно, что с пробками надо что-то делать, но ведь надо к решению этого вопроса подходить взвешено, без шапкозакидательства, всё досконально просчитав. А то, получится как всегда – мы сначала создаём себе трудности, а потом их начинаем героически преодолевать!

Так же было в ситуации на автодороге «Россия». Героический подвиг МЧС, волонтёров, полицейских, руководителей разных рангов – новостные ленты пестрели подробностями! Всё это на фоне «небывалого разгула стихии»! Но, почему-то, как-то тихо прозвучало, что дорогу банально проспали дорожники! Это Вам может подтвердить любой из водителей, который присутствовал тогда на трассе! Отчего-то, общепринятой практикой стало осуществлять «обработку противогололёдными реагентами» уже после окончания «снегопадения». Но ведь любому, кто хоть раз проехал по автодороге М-10 «Россия» или, по подобной интенсивности другой магистральной дороге, очевидно, что такие нормы приведут к тому, к чему они, в результате, и привели. Простая позёмка в течение получаса закатывается в жуткий гололёд! Необходимо срочно менять правила уборки такого рода автодорог с существующих, на аэродромные методы уборки – как только пошёл снег, на дороги должна выводиться техника и ёрзать там до тех пор, пока ситуация того требует. В этот же раз, дорожники повели себя в высшей степени безрассудно – 28 и 29 ноября Москву заметало снегом, а 30 ноября, вдруг, совершенно неожиданно в Твери, до которой нет и 150 км — «разгулялась стихия»! Вот ведь, как бывает… Кто ж ждал снег, в этих широтах, в декабре? Да ещё с 28 ноября должны были «в шапке сидеть», с ключами зажигания от КПМ-ок в мозолистых руках!

В тоже время, никто не умаляет вины части перевозчиков, которые вопреки ПДД и здравому смыслу, эксплуатируют автомобили на изношенной резине. И не надо говорить о сезонной смене типа покрышек с «летних» на «зимние» — это магистральные перевозки, которые, по своему названию, должны проходить, в основном, по магистралям, где подразумевается какое-то твёрдое покрытие, для которого вполне подходят магистральные покрышки. А так у нас дорожники совсем расслабятся – мол, на кой леший чистить, у них и резина зимняя, и цепи – проедут, никуда не денутся! Так мы до болотоходов дойдём! Да, для тех, кто не в теме – четыре зимние покрышки для тягача выкатятся в добрую сотню тысяч рублей и проблему закатанного в «зеркало» подъёма не решат. А цепи – они только для людей со строгой внутренней организацией – не каждый водитель, завидев в дали проблему, полезет надевать цепи в грязь, в мороз, а, скорее всего, попробует «проскочить». И не проскочит, его начнёт обходить другой, у которого «уж точно всё в порядке» и также встанет – дальше то, что и произошло на М-10… Цепи – они для «до», не «после». Я летом проводил мини-опрос: цепи по 12 тыс. руб. – н-на-а-до? Не надо, говорят, мы на Урал не ходим, а здесь и лопаткой поскрести не в напряг… Вот и скребли, скребуны… А надо-то, всего-навсего, ввести жёсткое правило – в зимний период года, все автомобили, полной массой свыше 12 тонн, обязаны иметь цепи противоскольжения. Все, без исключения. Не взирая на географическое расположение «порта приписки» и рисунок протектора. Про то, что глубина протектора должна соответствовать ПДД, даже не стоит и говорить. Резина и летом не должна быть лысой! Но вот если лежит снег и ты без цепей – получи штраф!

Но и по другую сторону баррикад – такое же жёсткое соблюдение норм и правил. Не вышла техника на дороги, образовался затор по причине ненадлежащей уборки – огрести должен по полной! Наказывать надо и рублём и стыдом. Любой автомобилист будет удовлетворён сатисфакцией, если, после многочасового стояния в пробке, он увидит директора местного ДРСУ со снеговой лопатой в руках на подъёме. Не можешь грамотно организовать работу персонала, не можешь работать мозгами – работай руками. Пару часов «на лопате» чрезвычайно расширяет сознание! Или, как сейчас, по прошествии недели со времени того самого затора в Тверской области – до сих пор на дороге ледяные «шишки»! Ну, куда это годиться? Посадить директора ДРСУ на мягкое место на «скелет», вместо «сундука-сухаря» и прокатить по этим «шишкам» — к ночи дорога станет – как попка у младенца! Не хватает фантазии в организации других экзекуций – зайдите в дальнобойную «пятнашку» — Вам подскажут, можете не сомневаться…

Возможно, скажете вы, что это всё брюзжание. Может быть и так, но лучше заранее обойти подводные камни, чем потом героически снимать раскаченную дилетантами лодку с мели…

 

Тэги: ,

Добавить комментарий