Главная » AutoBull центр » Часть первая. Вектор развития

Часть первая. Вектор развития

Мультибрэндовый сервис AutoBull – молодое предприятие, претендующее на лидерство в сегменте сервиса для грузового транспорта от трех лет и старше. Именно такие грузовики составляют сегодня большую часть парка крупных транспортных компаний. Заработав репутацию в Петербурге, компания не останавливается на достигнутом. О том, как успеть за изменяющимся рынком, а также о том, как предвосхитить ожидания клиентов, рассказывает генеральный директор компании AutoBull, Иван Фёдоров

ab

— Сейчас кризис: рынок продажи грузовиков замер, упал объем перевозок, о каком развитии может идти речь?
— Разумеется о последовательном, основанном на четкой стратегии. Не хочется говорить банальных вещей, но компания может или развиваться или умирать. Разговоры о мифической стадии «выживания» — это самообман. Развиваться нужно всегда, просто условия могут быть сложными или очень сложными. На погоду ведь никто не жалуется? Дальнобойщики ездят и в дождь, и в снегопад. Кризис вносит, конечно, свои коррективы. Какие-то проекты приходится откладывать и переключаться на те, что обещают реальный результат в обозримом будущем.
— От чего вы отказались?
— Не отказались, а перенесли на некоторую, не очень отдаленную перспективу. В первую очередь это продажа грузовиков с собственной площадки. Мы находимся в идеальной ситуации: есть деньги для покупки приличной техники, возможность провести реальную, а не мифическую предпродажную подготовку, есть опытные продавцы, отлично ориентирующиеся в рынке. И есть только одно «но» — машины сейчас не покупают. То есть быстро и в достаточном объеме. Поставить у забора несколько сот тысяч Евро – непозволительная роскошь. Но пауза не может длиться вечно. Грузовики – рабочий инструмент. Парк нужно обновлять. И те, кто всерьез работает на рынке перевозок, будут это делать. Почти все уже наелись «трехлетками» в сомнительном состоянии: красивыми, но на самом деле «мертвыми». Люди хотят покупать машины с прозрачной историей, имея полную информацию о состоянии основных узлов и агрегатов. Более того, если машина останется в регионе, мы сможем обеспечить ей пожизненное обслуживание.
— Сегодня вы обслуживаете любую грузовую технику и выполняете полный спектр работ?
— Мы обслуживаем и ремонтируем любые грузовики, тягачи и автобусы. Исторически сложилось так, что наш сервис предпочитают многие владельцы техники MAN. Объявить о том, что сервис «делает все» — не сложно. Куда важнее ответить на вопрос как именно это делается. Сегодня у нас есть несколько видов диагностического оборудования для работы с электроникой грузовиков всех без исключения марок. Более того – есть люди, которые реально умеют этим оборудованием пользоваться. Сильная позиция – статус официальных представителей Wabco. По пневмосистемам у нас очень хорошая репутация. Есть фирменный диагностический комплекс и мастера, прошедшие специальную подготовку. Вообще основные позиции: моторы, ходовая часть, коробки передач и мосты, электрика – вписываются в нормальный европейский формат. Мы не экономили ни на «железе», ни на квалификации кадров. Наш сервис ничем не отличается от аналогичного в Германии или Швеции.
— Не слишком ли много у вас дорогостоящего оборудования?
— С самого начала мы ориентировались на договорные отношения с крупными автопарками. Такая стратегия подразумевает определенный уровень инвестиций. То, что устраивает частника, неприемлемо для бизнес-клиента. Вопрос в скорости. Если для частника важно, чтобы он приехал и все побежали, то для большого парка важнее, чтобы все было спланировано, описано и гарантировано. Необходимо создать условия, чтобы ни одна машина не «застряла» в ремзоне по причине отсутствия запчастей, специнструмента или какого-то оборудования. У нас есть шиномонтаж – современный дорогущий станок. Он не приносит денег, но он необходим.
— В чем преимущества работы с большими парками машин?
— Для крупного предприятия, например производителя продуктов питания, собственный автопарк – затратная часть. Машины просто должны бесперебойно возить грузы и меньше всего руководство хочет думать о том, что для этого нужно. Их интересует оптимальная цена, уплатив которую они полностью снимут с себя головную боль. Это – бизнес-подход. Таким менеджерам, даже далеким от техники, не нужно объяснять, почему так важно соблюдение сроков регламентного обслуживания и почему еще не старый, но выработавший ресурс и окупивший себя грузовик лучше заменить новым. Это определенный уровень культуры ведения дел, экономически оправданный. Частник мыслит иначе: экономя в малом, он неизбежно «попадает» на дорогой ремонт. Не сменил вовремя тормозные колодки – меняет диски, не сменил масло, копеечные колечки под форсунками – ремонт мотора. Казалось бы – любая работа для сервиса это благо. Это не совсем так. Мы хотели бы помогать компаниям зарабатывать деньги, поддерживая их инструмент – транспорт, в подобающем состоянии. А бесконечное подлатывание «усталых» тягачей – это борьба за выживание. Участвовать в выживании не интересно. Интересно именно жить.
— Каковы ваши планы на ближайшее будущее?
— В этом году мы построим современную покрасочную камеру и стапель для кузовных работ. Мы и сейчас при помощи наших партнеров восстанавливаем поврежденные машины. Но скоро цикл ремонта замкнется на нашей территории. Это необходимо для того, чтобы работать со страховыми компаниями. Сервисных центров, отвечающих требованиям страховщиков очень мало и на ремонт огромные очереди. А рынок страхования грузового транспорта развивается и никакой кризис ему нипочем.

В следующей части – мнение Ивана Фёдорова по поводу подготовки профессиональных кадров и условиях труда, которые необходимы механику, зарабатывающему не меньше, чем менеджер банка.

Тэги: , , , , , , , , ,

Добавить комментарий