Главная » AutoBull центр » Зима: новая реальность

Зима: новая реальность

Год от года ничего не меняется – с наступлением холодов к нам на станцию тащат десятки грузовиков и тягачей, завести двигатели которых водителям так и не удалось. И по большому счету все равно, какая система питания стоит на двигателе: древний механический ТНВД, насос-форсунки или Common-Rail. Главный технический эксперт мультибрэндового сервиса AutoBull, Виктор Натанович Вайнштеин, считает, что независимо от возраста техники и ее технического совершенства залог надежной работы – соблюдение текущего и сезонного регламента сервисных работ.

— Времена, когда двигатели грузовых автомобилей смазывались примитивными маслами ушли в прошлое. В эпоху синтетических смазывающих материалов водитель, пытающийся факелом разогреть картер двигателя, смотрится нелепо. В диапазоне температур от минус до плюс сорока градусов любая проблема с мотором – это неполадки в системе питания или управляющей электронике. Конечно, не будем забывать и об отвратительном качестве отечественного топлива. Отчасти эта проблема решается выбором только проверенных заправок и использованием специальных присадок. Если водитель заправился «бодягой» на неизвестной трассе – это лень и надежда на «авось». Всегда можно спросить, где безопасно заправляться у коллег – по рации или заранее поинтересоваться в Интернете.

— Какие меры способны снизить вероятность проблем при эксплуатации автомобиля в зимний период?

— Соблюдение регламента работ по подготовке машины к эксплуатации в осенне-зимний период. За десятилетия работы в области обслуживания коммерческой техники могу твердо сказать, что только один из десяти водителей об этом регламенте помнит. Собственники от них ушли не особо далеко. Поэтому один продолжает наматывать километры и зарабатывать деньги, а остальные ждут своей очереди на ремонт, которого можно было избежать. Последовательность очень простая. Первое – сезонная солярка и отсутствие в ней водяного конденсата. Разумеется – замена топливных фильтров, промывка и регулировка системы питания. Иногда на форсунки, обросшие «бородой» отложений просто страшно смотреть! Обязательной является проверка системы холодного пуска, которая автоматически включатся на многих машинах, когда температура воздуха падает ниже минус пяти. Поверьте – у многих она так и не включается! Попутно диагностируются все датчики, коих на современном автомобиле десятки. Проверяется плотность охлаждающей жидкости (редко, кто не доливает летом воду), уровень и плотность электролита в аккумуляторах. Все очень просто, быстро и не дорого. Зачем терять время и заказы в самый неподходящий момент – мне не понятно.

— Можно ли подстраховаться от некачественного топлива?

— Как когда-то советская, так теперь и российская солярка по параметрам наличия серы и парафина отвратительна. Особенно это критично для двигателей, отвечающим экологическим нормам Евро 4 и Евро 5. Впрочем, капризничают и те, что отвечают Евро – 3. Парадокс: техника есть, а соответствующего топлива для нее нет. Опытные водители знают, что всегда нужно иметь банку со специальной присадкой, растворяющей парафин. Ну а случись что, просто чтобы завести мотор и покинуть регион, где с топливом совсем беда – банку с эфиром, или как его еще называют — средством для быстрого старта. Не «схватывает» — не надо мучить стартер! Снимается шланг воздухозаборника и прямо во впускной коллектор льется сильная струя эфира. Конечно, небольшая детонация будет, ведь у эфира октановое число 200, но это лучше, чем «сжечь» стартер. Подобный пуск оправдывает себя в девяти из десяти случаев. Но повторюсь: исправная машина заводится сама – легко и быстро.

— То есть «народные средства» не панацея?

— Разумеется, я не говорю о двигателях с изношенной поршневой группой. При низкой компрессии топливо, попавшее в цилиндр, будет тут же через кольца выброшено в поддон. И водители это знают, но продолжают ездить и мучиться, пока мотор не станет руинами. Если такой охламон уедет на север, то у него велик шанс там и остаться.

— В компании с мотором в зимние рейсы поедут также коробка передач и ведущие мосты…

— Требования к этим узлам аналогичные – качественное масло, соответствующее по классу вязкости сезону, своевременная замена, проверка уровня. Больно смотреть на «гонщиков», которые едва пустив двигатель, мчатся по трассе, словно летом. В идеале, после прогрева мотора, необходимо хотя бы полтора – два километра проехать со скоростью 15 – 20 километров в час. В противном случае повышенный износ узлов, а то и их поломка, неизбежны.

— Каковы самые распространенные поломки в зимний сезон?

— У машин, которые волоком притащили на станцию, как правило, бывает совершенно «убитый» в безуспешных попытках пуска стартер. Это результат безграмотности и лени. Заканчивается все в семидесяти процентах случаев тем самым сезонным обслуживанием, которое нужно было сделать раньше. Часто мы наблюдаем лед в отстойнике топливной системы, сливаем «летнюю» солярку, чистим обросшие налетом форсунки. Ничего нового, ничего удивительного. В последние годы ситуация стала хуже, ведь две трети транспорта находится в частных руках и забота о машине ложится на плечи собственника, который сам сидит за рулем. Конечно, в крупных парках, где за регламентом следят специальные люди, ситуация немного лучше.

— Есть ли разница при эксплуатации машин с системой питания на основе насос-форсунок или Common Rail?

— Если в баке плещется вода, то разницы, конечно, нет никакой. Но современные моторы, например на MAN TGA, имеют множество, в данном случае 19 датчиков. Процессор мгновенно выдаст ошибку, если из-за качества топлива какие-то параметры работы двигателя будут нарушены. Простой пример — лямбда-зонд, замеряющий остаток кислорода в выхлопе. Снимаешь его и все разговоры о качестве нашего топлива можно прекратить – столько на датчике всякой дряни. Но кроме топлива, есть еще и грязь на дорогах. Вся она летит на электронику, провода, узлы. Двигатель, конечно, нужно содержать в чистоте, мыть его хотя бы раз в сезон.

— Пневмосистемам особе внимание?

— Конечно. Особое внимание электронике тормозов. Она очень боится влаги. Картридж фильтра очистки воздуха, стоящий после компрессора, нужно обязательно менять перед зимой. Нельзя забывать и о маленьких фильтрах, стоящих на некоторых узлах и также отсекающих влагу. Пока машина едет, все еще как-то работает. Но стоит машине встать, как начинаются проблемы, вплоть до примерзания колодок в барабанах, заклинивает пневмоцилиндры. И случается это не возле сервиса в большом городе, а на далекой стоянке. И тогда водители лезут к агрегатам с факелами, совершенно не заботясь о том, что на современных машинах многие трубки полимерные. Пытаются отогреть замерзшие узлы кипятком, но не достигают успеха и становится еще хуже… Это все борьба со следствиями. Причина в другом. Отчасти проблема конденсата решена в современных системах, где предусмотрен впрыск специальной жидкости, связывающей влагу, но они при этом также требуют отдельного внимания и квалифицированного обслуживания.

— Часто можно наблюдать стоящие на стоянках грузовики, у которых мотор работает, чуть ли не всю ночь…

— А это те, у кого нет или не работает автономное отопление. Экономия такая приводит к тому, что закоксовываются кольца, поршни, клапана, резко снижается ресурс мотора. Есть разные типы «автономок» за которыми нужно очень внимательно следить. Нормальный водитель никогда не забывает о том, зима рано или поздно, но непременно наступит!

Тэги: , , , ,

Добавить комментарий