Главная » Техника » Автобусы/Микро » Новый мотор для нового Vito

Новый мотор для нового Vito

Изюминкой нового поколения двигателей обновленной модели Mercedes Vito является рядный четырёхцилиндровый агрегат с внутренним обозначением OM 651.

По сравнению с предшествующим поколением мощность и крутящий момент заметно повысились. Одновременно удалось значительно снизить расход топлива и уровень выбросов CO2: в зависимости от варианта двигателя экономия топлива может достигать 15 %.

Для модели Vito он предлагается в трёх разных по мощности вариантах:

Vito 110 CDI: 70 кВт (95 л. с.) при 3800 об/мин., 250 Н∙м при 1200-2400 об/мин., расход топлива в смешанном цикле: 7,7 л/100 км (Vito 110 CDI BlueEFFICIENCY: 7,4 л/100 км)

выбросы CO2: 203 г/км (BlueEFFICIENCY: 195 г/км), макс. скорость: 158 км/ч

разгон с 0 до 100 км/ч: 18,1 с

Vito 113 CDI: 100 кВт (136 л. с.) при 3800 об/мин., 310 Н∙м при 1400-2600 об/мин., расход топлива в смешанном цикле: 7,4 л/100 км (Vito 113 CDI BlueEFFICIENCY: 6,9 л/100 км), макс. скорость: 176 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч: 13,4 с

Vito 116 CDI: 120 кВт (163 л. с.) при 3800 об/мин., 360 Н∙м при 1600-2400 об/мин.,

расход топлива в смешанном цикле: 7,4 л/100 км (Vito 116 CDI BlueEFFICIENCY: 6,9 л/100 км), макс. скорость: 191 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч: 11,5 с

Все данные для базовой версии с серийной крышей, задним приводом и МКПП

В основе необыкновенно низких показателей расхода топлива и уровня выбросов CO2 лежит применение самых современных технологий в области двигателестроения. Длинноходный двигатель с диаметром поршня 83 мм и ходом поршня 99 мм за счёт своего высокого крутящего момента отличается необыкновенно высоким уровнем тягового усилия. Два расположенных сверху распределительных вала управляют 16-ю впускными и выпускными клапанами посредством роликовых толкателей с гидравлическим регулированием зазора в приводе клапанов. Привод распределительных валов осуществляется через комбинацию из шестерёнок и короткой цепи, в результате чего достигается практическая неразрушимость такой конструкции, а это оказывается важным преимуществом, прежде всего, при интенсивной коммерческой эксплуатации с высокими нагрузками и большим пробегом.

За впрыск топлива отвечает система питания Common-Rail. Он осуществляется с максимальной точностью посредством необыкновенно стойких к износу электромагнитных клапанов и семиструйных топливных форсунок с частотой до пяти впрыскиваний на цикл сгорания. Следствием этого являются, в частности, плавный подъём давления и плавный ход двигателя. Максимальное давление впрыска достигает солидной величины в 1 800 бар.

Наддув осуществляется турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины. Характерным его признаком является высокий КПД и быстрая реакция на перемещения педали газа. Максимальный крутящий момент доступен в широком диапазоне и уже при очень низких оборотах – что является дополнительным плюсом при коммерческой эксплуатации автомобиля, когда требуется высокий уровень тягового усилия. Благодаря сочетанию номинальной частоты вращения в 3 800 об/мин и поразительной эластичности, четырёхцилиндровый агрегат обладает необыкновенно широким для использования рабочим диапазоном – между 1000 и 4000 оборотов. Таких показателей не достигает ни один другой дизельный двигатель в данном классе автомобилей.

По материалам www.media.daimler.ru

 

Тэги: , , , , ,

Добавить комментарий